江苏大学学报(自然科学版)

作者：吴学舜，杜德峰，李均同，韩志强

单位：西华大学 汽车与交通学院， 四川 成都 610039

关键词：柴油机, 单位附加升程持续角, 单位附加升程峰值, 耦合, 影响权重

基金：国家自然科学基金资助项目（51776177）； 流体及动力机械教育部重点实验室开放课题（szjj2016-006）

 为研究单位附加升程持续角和单位附加升程峰值与原机气门型线峰值间隔角的耦合作用对气路状态参数的影响，以DK4A柴油机为研究对象，在发动机转速为2 800 km·h-1，50%负荷工况下，导入不同气门升程型线进行模拟.分析了单位附加升程持续角和单位附加升程峰值与原机气门型线峰值间隔角对气路状态参数影响权重的变化规律.结果表明：单位附加升程峰值与原机气门型线峰值间隔角为100°~140°，单位附加升程持续角为92°~132°，两者耦合作用对进气状态参数变化率的影响存在权重相等的情况；单位附加升程峰值与原机气门型线峰值间隔角的增加有利于增加其对气路状态参数的影响权重，且单位附加升程峰值与原机气门型线峰值间隔角对进气状态参数变化率的影响权重大于单位附加升程持续角的影响权重.

来源：2020年第5期

《江苏大学学报(自然科学版)》期刊编辑部

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