江苏大学学报(自然科学版)

作者：李胜琴，丁雪梅，于博

单位：东北林业大学 交通学院，黑龙江 哈尔滨 150040

关键词：纯电动汽车, 双电动机驱动, 驱动系统效率最优, 参数匹配, 模式识别

基金：中央高校基本科研业务费专项资金资助项目(2572019BG01)

针对某型纯电动汽车，设计双电动机耦合驱动系统，并进行电动机参数匹配，提出了电动机耦合驱动效率最优控制策略.对驱动系统的工作模式进行分析，通过序列二次规划算法计算出电动机最优工作点以及驱动系统效率.基于驱动系统效率最优原则，通过比较每个工作点的4种工作模式下的驱动系统效率，提出多模式切换下双电动机耦合驱动系统的控制策略，重点对模式识别控制策略进行研究.建立联合仿真模型对所提出的效率最优控制策略进行试验验证.结果表明:提出的双电动机耦合驱动系统效率最优控制策略具有良好的控制效果，在整个NEDC（new European driving cycle）循环工况中，双电动机耦合驱动系统的平均效率为85.9%，驱动系统效率大于85.0%的电动机工作点占整个工作区间的55.0%，电动机可以工作在较高的效率区间内，电动机的负荷率更高，车辆动力性能和经济性能得到了提升.

来源：2022年第1期

《江苏大学学报(自然科学版)》期刊编辑部

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