江苏大学学报(自然科学版)

作者：吴中1，王凌微1，杨洁1，方利君2，杨海飞1

单位：1. 河海大学 土木与交通学院， 江苏 南京 210024；  2. 苏交科集团股份有限公司， 江苏 南京 210098

关键词：快速路, 交织区, 非中断控制, 交织比, 服务水平, 仿真, 通过能力, 双匝道

基金：国家自然科学基金资助项目（71801080）

针对南京内环快速路交织区高峰期拥堵的问题，提出了二匝道5车道A型交织区交织车流可平均行驶使用4.5车道的非中断交织区控制方案.基于优先保障主线通过能力和提高交织车辆运行速度的思想，通过不同性质匝道车流提前分道增强交织区运行秩序，同时通过匝道单向换道增加驶离快速路交织车流的可利用车道数.分析了交织区通过能力与服务水平影响因素，介绍了缓解拥堵的3种方法（提速、接入控制以及标志标线控制）.对于二匝道5车道A型交织区给出了4.5车道的非中断交织区控制方案，并通过VISSIM进行建模分析，对比各个方案下的主、辅线平均速度.结果表明：在交织区大流量小交织比的情况下，与不采取任何控制措施相比，B方案（控制辅线单侧换道的4.5车道交织）优化主线行驶速度效果显著，平均提升8%以上，D方案（辅线单侧换道与流线分离复合控制）提升辅线行驶速度效果显著，平均提升6%～24%.

来源：2022年第6期

《江苏大学学报(自然科学版)》期刊编辑部

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