江苏大学学报(自然科学版)

作者：李顺利，蔡忆昔，施蕴曦，卢奕睿，朱衎

单位： 江苏大学 汽车与交通工程学院， 江苏 镇江 212013

关键词：  柴油机, 氧化催化器, 颗粒捕集器, 颗粒物, 排放

基金： 国家自然科学基金资助项目（51806085）； 江苏省高等学校自然科学研究重大项目（21KJA470001）

对装有氧化催化器（diesel oxidation catalyst，DOC）和颗粒捕集器（diesel particulate filter，DPF）后处理系统的柴油机进行台架试验，利用烟气分析仪（Testo 350XL）和发动机废气排放颗粒物粒径谱仪（TSI EEPS 3090）研究不同负荷下柴油机原机、DOC后和DPF后排气中氮氧化物(NOx)和颗粒物（particulate matter，PM）的变化规律.结果表明:负荷大于50.0%时，DOC后的NO2体积分数φ（NO2）显著增加,柴油机原机氮氧化物中NO2体积分数φ（NO2/NOx）随负荷增加而减小，DOC后和DPF后的φ（NO2）、φ（NO2/NOx）随负荷增加先减小、后增大;柴油机原机PM排放取决于柴油机的运行工况,不同负荷下DOC的PM去除率为15%~30%，50.0%负荷下DOC的PM去除率最高，为26%；DPF的PM去除率超过90%，经过DPF后核态颗粒体积分数明显增加，聚集态颗粒体积分数明显减小.

来源：2024年第1期

《江苏大学学报(自然科学版)》期刊编辑部

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