江苏大学学报(自然科学版)

作者：孙泽阳1，刘阳1，杨俊锋2，吴必涛3，赵启林4

单位：1. 东南大学 混凝土及预应力混凝土结构教育部重点实验室， 江苏 南京 211189； 2. 广州地铁设计研究院股份有限公司， 广东 广州 510010； 3. 华东交通大学 轨道交通基础设施性能监测与保障国家重点实验室， 江西 南昌 330013; 4. 南京工业大学 机械与动力工程学院， 江苏 南京 211816

关键词：纤维增强复合材料桁架桥, 车桥耦合, 位移接触法, 动态响应, 路面不平顺

基金：国家自然科学基金资助项目（52178120）； 中央高校基本科研业务费资助项目（2242022k30030）

为研究大跨径桁架式纤维增强复合材料（FRP）应急抢修桥梁成桥后的动力性能，基于导梁推送施工92 m跨度的FRP桁架桥模型，编制FRP桁架桥的车桥耦合算法，研究抢险车辆的车速、质量及路面不平顺对FRP 桁架桥的跨中竖向位移、竖向加速度和关键杆件轴向应力等指标的影响.结果表明：路面越不平顺，车辆对桥梁结构的冲击作用越大，且路面等级对竖向位移的影响大于对关键杆件轴向应力的影响；车速为20~50 km/h 时，车速变化对冲击系数影响较小，但车速超过50 km/h时，车速的影响逐渐增大；车辆质量对桥梁各项指标动力响应的峰值曲线呈线性增大趋势.当车辆质量为2.80×104 kg，车速30 km/h 时，最大跨中竖向位移为167 mm，未超过抢修桥梁位移限值（L/120），表明该桥梁的设计可以满足抢险的通行要求.

来源：2024年第3期

《江苏大学学报(自然科学版)》期刊编辑部

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